Šiuolaikinės dyzelinės „Common Rail“ sistemos veikia ekstremaliomis sąlygomis – degalų slėgis jose gali siekti net 2500 barų. Purkštukų darbas yra per milisekundes įpurkšti idealų degalų debesėlį į variklį. Ilgainiui dėl prasto kuro ar natūralaus nusidėvėjimo jie sugenda.

Nors profesionaliam remontui ir kalibravimui būtini šimtus tūkstančių kainuojantys stendai, pirminę diagnozę ir „kaltininko“ paiešką galite sėkmingai atlikti ir savo garaže.

1. Pirmieji signalai: ką sako jūsų automobilis?

Prieš imant įrankius, atkreipkite dėmesį į variklio darbą. Sugedę purkštukai siunčia aiškius signalus:

• Sunkus užvedimas (ypač rytais): Kad variklis užsivestų, sistemoje turi susidaryti bent 250 barų slėgis. Jei purkštuko vidinis vožtuvas nesandarus, kuras tiesiog nuteka atgal į baką, o starteriui tenka ilgai sukti, kol siurblys sukelia reikiamą spaudimą.
• Vibracija ir drebėjimas tuščiąja eiga: Jei vienas purkštukas įpurškia per mažai ar per daug kuro, cilindrai dirba netolygiai, ir variklis pradeda drebėti.
• Juodi dūmai ir didelės sąnaudos: Užuot išpurškęs smulkią dulksną, purkštukas kurą tiesiog „myža“ dideliais lašais. Kuris nespėja sudegti ir virsta juodais suodžiais.
• Aštrus metalo kalimas: Girdite garsą, lyg kas plaktuku daužytų per priekalą variklyje? Tai reiškia, kad purkštukas vėluoja ir kuras užsidega smūgiškai (detonuoja).

2. Kompiuterinė diagnostika (OBD2)

Prieš ardant, visada verta pasijungti diagnostinį kompiuterį ir pažiūrėti į purkštukų korekcijas (matuojamas mg/strok). Variklio kompiuteris bando išlyginti variklio darbą pridedamas arba atimdamas kurą iš tam tikrų cilindrų.

• Idealu: Korekcijos artimos 0.
• Norma: Svyruoja nuo -2.0 iki +2.0.
• Ką tai reiškia: Jei matote +1.5, kompiuteris prideda kuro, nes purkštukas gali būti užsikimšęs. Jei -1.5, kompiuteris kuro kiekį mažina, nes purkštukas jo praleidžia per daug.
• Svarbu: Didelė korekcija ne visada reiškia mirusį purkštuką. Tai gali būti ir to cilindro mechaninė problema (pvz., dingusi kompresija).

3. „Menzūrėlių“ (grįžtamojo srauto) testas

Tai pats patikimiausias ir lengviausias mechaninis testas namų sąlygomis. Jis parodo, ar purkštuko vidiniai vožtuvai dar sandarūs.

Kaip tai veikia? Dalį kuro purkštukas natūraliai grąžina atgal į baką („abratkė“). Tačiau jei jis susidėvėjęs, atgal nuteka per didelis kuro kiekis, todėl krenta visos sistemos slėgis.

Kaip atlikti testą:

1. Pašildykite variklį iki darbinės temperatūros.
2. Atjunkite purkštukų grįžtamojo srauto žarneles ir sandariai užkimškite žarnelę, einančią į siurblį.
3. Ant purkštukų viršūnių užmaukite skaidrias žarneles ir įveskite jas į vienodus medicininius švirkštus (pvz., 100 ml) ar specialias menzūrėles.
4. Užveskite variklį ir palikite dirbti tuščiąja eiga 1–3 minutes.

Rezultatų vertinimas (vienam purkštukui per minutę):

4. Elektrinės dalies tikrinimas multimetru

Jei hidraulika sandari, gali būti perdegusi purkštuko elektrinė ritė. Tam užtenka paprasto multimetro. Ištraukite fiškes iš purkštukų ir matuokite:

Elektromagnetiniai (Bosch, Delphi):

Matuojame varžą (Omais). Ji turi būti labai maža: 0.2 – 0.5 Ω (Denso atveju: 1 – 6 Ω).

• Jei multimetras rodo 0 – ritė viduje susilydė (trumpas jungimas).
• Jei rodo begalybę – viduje nutrūko laidas. Purkštuką galima išmesti.

Pjezoelektriniai (Bosch, Siemens, VDO):

Šie purkštukai veikia ne kaip ritė, o kaip kondensatorius. Reikia matuoti jų talpą (Mikrofaradais – µF).

• Gero Bosch pjezo purkštuko talpa yra 2.0 – 2.5 µF (Siemens: 3.3 – 3.5 µF). Jei reikšmės drastiškai skiriasi, viduje suskeldėjo pjezo kristalai.

Korpuso izoliacija (Visiems tipams):

Pridėkite vieną multimetro laidą prie purkštuko kontakto, o kitą – prie metalinio korpuso. Multimetras neturi rodyti jokio ryšio (begalybė). Jei rodo bent kokią varžą, srovė „muša“ į korpusą, ir tai gali sudeginti variklio kompiuterį.

(Profesionalai taip pat naudoja osciloskopus, kad stebėtų srovės grafiką realiu laiku – tai leidžia pamatyti, kaip tiksliai viduje juda vožtuvas).

5. Adatos kritimo testas (Fizinis išardymas)

Jei nusprendėte ardyti purkštuką, svarbiausias yra švaros faktorius. Menkiausia dulkė jį sunaikins.

Išplovus visas dalis švariu dyzelinu arba ultragarso vonelėje, atliekamas adatos testas:

Įstatykite adatą į sausą purkštuko antgalį, kilstelėkite pirštais ir paleiskite. Adata privalo laisvai, veikiama tik savo svorio, įkristi iki pat dugno. Jei ji bent kiek stringa ar kliūna – antgalis yra deformuotas ir jį būtina keisti.

6. Kodėl namų sąlygų galiausiai neužtenka?

Namuose galite tiksliai rasti „mirusį“ purkštuką. Tačiau pakeitus jo detales arba įsigijus restauruotą, vis tiek teks kreiptis į profesionalus. Kodėl?

1. Dinamika: Namuose nesukursite 2500 barų slėgio ir variklio sūkių, kad pamatytumėte, kaip purkštukas elgiasi prie maksimalių apkrovų.
2. IMA / C2I Kodavimas: Tai esminis dalykas. Po remonto purkštuko savybės mikroniškai pasikeičia. Laboratorinis stendas išmatuoja, kaip tiksliai jis purškia kurą, ir sugeneruoja specialų kodą. Šį kodą būtina įrašyti į automobilio kompiuterį. Be šio kodo kompiuteris purkštuką valdys „aklai“ – variklis dirbs kietai, netolygiai ir gadins ekologines sistemas.

Išvada: Naudokite šiuos namų metodus kaip greitą ir pigų filtrą problemos paieškoms. Radę sugedusį elementą (grąžinantį per daug kuro ar turintį blogą varžą), jį atiduokite laboratorijai arba pakeiskite nauju, nepamiršdami jo priprogramuoti automobiliui.

Visoje Lietuvoje skubiai superkame visų markių automobilius, visureigius, mikroautobusus ir kitas transporto priemones su bet kokiais gedimais.